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川崎ZX-10也被摩友称为“杠十”,更由于他蛮横的动力跟饱满的外形而有了“大牛”的头衔。骑过川崎的人就会说,川崎的车如同一头斗兽场内的鬣狗川崎大牛多少钱,暴躁、难以打败。虽然在现代电控的辅助下,川崎的摩托车已经没有那么难操控,但是暴躁的性情还是会被保留下来。

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ZX-10作为川崎家的旗舰车型,自然要靠性价比走量要照顾更多的使用环境,而为了更高杆的赛车体验驾驶乐趣,川崎推出了高性能版的ZX-10R。ZX-10R本身动力澎湃之余,更是很容易相处,相比ZX-10升级了这些的组件来提高操控极限,更高的价格也帮助车手最深的发掘这辆大牛的极限。

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虽然一直出入赛道的ZX-10R性能更高,但是仍然保留了后座的功能。如果说这一点点重量的负担还可以撩妹更值得,那么专为刷圈而生的ZX-10RR就不愿意了。身负多项强化及改良的ZX-10RR,专为极致的速度成绩而生,一丝一毫的负担都不能容忍,于是也拿掉了座椅的脚踏和垫子。因为ZX-10R的部品已经太高级,所以如果是细腻的ZX-10RR价格也只贵了万把块钱,所以这些不需要女人的车手通常还会选择ZX-10RR作为大杀器。

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ZX-10RR的排气也是大牛车款中最轻的,宁少十马力不多一公斤的道理在赛场上是亘古不变的真理。再加上竞赛级高扬程的凸轮轴,换上刚性更高的曲轴,以迎合引擎最赛车化的设计跟调较。峰值马力达到了200ps(Ram air mode 210ps)/13000rpm川崎大牛多少钱,最大扭力11.6kg-m/11,500rpm(RAM:冲压进气方式)。一般来讲ZX-10RR可以比ZX-10R圈速快上一到两秒,要知道在赛道上这就意味着十几个车身的差别亚博APP,而一厘米就可以分出胜负。

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更快的换挡速度也为大牛提升圈速提供保障,ZX-10RR独有的迅速升降档辅助系统可以不用捏离合就迅速换挡,换挡速度堪比电控双离合变速箱(但是理论上而是序列式变速箱换挡最快,动力衔接更干净,只是人力不比电控速度,参考PDK双离合与ISR序列式变速箱)。还有最轻的轮毂更强的电脑平台亚博APP,使得ZX-10RR精准的劈下每一个弯道。

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而ZX-10RR也是限量发售,限量500台,这也是为了符合WSBK的赛例,于是川崎车队可以拿ZX-10RR来改装参赛,而不比从ZX-10R改起,这样也导致了这些限制规则。不光川崎这么干,本田也一样鸡贼,发布限定500台的RC213V-S,意欲拿市售版MOTOGP赛车参加超电比赛亚博APP,杜卡迪也发布了V4跑车,只不过排量达到了1000cc,目前也许还没想参战。

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总之ZX-10RR售价不高,但是物以稀为贵,能买到ZX-10RR的必定是高端玩家。拿ZX-10RR下赛道与ZX-10比拼川崎大牛多少钱亚博APP亚博APP,不仅是性能碾压,更是心理上的摧残。

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